“扬帆启航，破浪前行”

——北京城建集团城市副中心站综合交通枢纽工程创优纪实

□裴杰  刘龙

北京城市副中心站综合交通枢纽项目总建筑规模约128万平方米，相当于在地下凿出了约180个标准足球场。这座庞大的建筑主体地下分为三层，地上仅保留“京帆”屋盖和出入口，最大程度地将城市地面空间还给绿化和行人，实现了“站城一体”的和谐共生。项目定位为“四网融合”的现代化综合交通枢纽，是“轨道上的京津冀”的重要支点。它由三条铁路（京唐、城际联络线、远期京哈线）、三条轨道交通线路（平谷线、M101线、M6线）以及15条公交线路组成，是东部地区大型全地下、多层次综合交通枢纽。

该项目的核心使命在于“疏解”与“连通”。整体建成后，可实现15分钟直达首都机场、35分钟直达大兴机场和河北唐山市、1小时内直达河北雄安新区和天津滨海新区，其“一小时交通圈”的确立，将极大加速北京非首都功能的疏解，使京津冀三地真正实现“同城化”。

该项目由12家央国企总包承建，包括北京城建、北京住总为代表的国企单位，中建、中铁建、中铁工为代表的央企单位。共分为4个标段，每个标段由三家总包单位形成联合体，自2019年底动工，历经数千名建设者六年的奋战，于2025年底合同内容已全部完成竣工验收。

一、大国工匠，智能建造

建设一座深度超过35米、总建筑规模约128万平方米的地下工程，面临的是超深基坑、高地下水位、临近京哈铁路以及帆形屋盖安装等一系列难题。建设者们凭借“大国工匠”精神，运用智能建造技术，交出了一份完美答卷。

1.“逆作”施工，尽显优势

枢纽项目地处北运河沿线，地下水位高且地质复杂，周边临近京哈铁路，传统的“开膛破肚”式明挖法不仅风险高，而且工期长。经总包单位多次研究施工方案及部署，邀请行业专家指导，最终一致决定采用“逆作法”施工。实践证明，其好处有以下几点：以永久结构代替临时水平内撑，降低成本，减少临时内撑拆除的时间和建筑垃圾的产生；楼板模架体系工程量小于常规工程，尤其是在这种大空间的公共建筑中。本工程层高达到12米，采用逆作楼板施工只需做2-3米高的模架，减少80%的模架工程量；施工作业处于楼板下，对环境影响小。本工程在逆做楼板下开挖的土方量占比50%左右，而逆作楼板将施工作业面与外部环境进行了封闭隔离，极大的降低了粉尘、噪音污染及光污染，逆做板下的施工材料通过预留的运输马道和垂直运料口进行运输，部分土方通过传送带外运；逆作楼板上进行场区布置，不占用周边土地，除了出土口以外，在逆做楼板上均可布置现场临设和材料堆场，对周边的场地达到了“零占用”。

2.“京帆”屋盖，地标亮点

该项目的唯一地面景观——由北京城建集团精心打造的“京帆”屋盖，是技术亮点中的点睛之笔，也是本项目的标志性建筑。这十片“帆”并非简单的装饰，而是极具功能性的绿色建筑构件。“京帆”采用钢结构双层设计，上部为镂空造型的“帆”，下部为采用ETFE膜材料（水立方同款材质）的“膜”。地上“京帆屋盖”设计灵感源自大运河“千帆竞发”的历史场景，10片屋盖（7主帆+3副帆）以扬帆造型呼应副中心“京津冀协同发展”的战略定位，寓意“扬帆起航、破浪前行”，通过ETFE膜巧妙的将室外阳光引入地下35m深站台层，实现了 “地下车站地面化” 的环境体验，减少了能源消耗。整体高度适中，最高处为17米，虽不显雄伟，却体现了本项目的环保理念——“降低高度，节约能源；灵动自由，照耀地下站厅；一体结构，双层界面，打造屋檐下的城市会客厅”。

 

图1：室外京帆广场

 

图2：站台阳光

3.智慧建造的“数字大脑”

本项目涵盖普通工民建结构及铁路设施相关结构。鉴于工程数据繁杂、难度大且前后工序衔接紧密，基于BIM与数字孪生技术，进行施工仿真模拟，实现数据可视化交底及管综碰撞检测等功能，以辅助解决复杂工程问题。通过智能建造平台，对进度、质量、安全等主要模块进行过程控制，合理运用四级进度计划分析模块进行进度偏差值分析及滞后报警，从而合理统筹工期进度并整体把控施工关键节点。数字孪生平台集成三维模型与相关信息数据，实时反映物理实体的状态和行为，通过对实时数据的辨识，构建孪生模型与实体的虚实映射。例如，质量验评、隐患检查、质量分析等模块可实时追溯工程数据，以保障施工质量；安全模块则涵盖群塔系统协同工作、重点位置传感器监测等工作，通过安全监测数据保障区域安全。

“京帆”的构型为双曲面，导致钢结构构件与节点呈现弯扭形状，加之所有杆件均为箱型结构，给加工和安装带来了极大的困难。北京城建集团项目技术人员借助BIM模型进行杆件空间形状的深化设计，利用3D扫描技术进行加工和安装质量的验收，采用虚拟预拼装技术进行构件的安装校验，使得钢结构安装工程得以顺利进行。“帆”下部为铝合金蜂窝板吊顶。将龙骨和面板组合成单元体，在工厂进行制作加工，现场吊装安装，减少了现场施工的扬尘和噪声污染，提高了安装施工效率和质量。为实现这一计划，项目利用钢结构的3D扫描数据逆向建模，得到实际的铝合金蜂窝板和龙骨的加工尺寸，保证了最终的安装精度。

二、向地下生长，向卓越迈进

1.阳光与智慧的穿透力：超大空间一次成型

为了实现将阳光引入地下35米站台这一通透效果，站厅层至站台层需要高挑空的大空间设计。在装饰装修阶段，为了打造出流畅、现代的穹顶线条，项目大量采用了定制化材料GRG（玻璃纤维增强石膏板）。由于作业垂直高度极大，传统脚手架难以满足高精度安装要求，项目创新引入高空作业蜘蛛车，结合BIM模型对每一块异形GRG板进行坐标定位，在保证“零伤亡、零事故”的同时，将板块拼接误差控制在±1mm以内。不仅保证了美观，也避免了未来使用中因拼接不严导致的开裂、掉灰等质量问题。

2.能效的“倍增器”：16万RTH冰蓄冷系统

夏季，地下交通枢纽最大的能耗来自空调制冷。传统空调系统在白天用电高峰期运行，不仅电费高昂，也对电网造成巨大压力。能源站的核心亮点之一，正是引入了总蓄冰量约16万RTH（冷吨时）的冰蓄冷系统，它相当于一个巨大的“能量银行”，在夜间用电低谷期，能源站启动制冷机组，将水制成冰块储存“冷量”，到了白天用电高峰时，系统不再启动耗电巨大的制冷主机，而是通过融冰释放储存的冷量，为整个枢纽区域供冷。

3.国内首例“防火屏障”：从结构安全到运营安全

站台防火屏蔽门为全国首例，既能有效地防止站台内外的火情蔓延，又能及时地将站台内的乘客快速疏散至安全的站台下方，极大地提高了火车站的安全性。与传统的仅能隔离活塞风的地铁站台屏蔽门相比，其地下三层8个站台升级为全封闭高密度复合系统，达到了全新的高度，基于一系列严密的耐火试验，甚至在火灾发生后都能在10分钟内保持正常的启闭功能，1小时内能保持基本的结构完整性，极大的延时功能为乘客出逃争取了黄金时间，同时能迅速将火灾隔离在特定区域。这一关键施工节点的顺利完成，标志着我国在深层地下交通枢纽的主动防火技术上迈出了又一大步，对于我国地下工程的深基坑的防火安全具有十分重要的意义。

 

图3：站台屏蔽门

4.破解“城市割裂”的交通组织

许多大型枢纽往往成为城市中的“孤岛”，割裂两侧的交通。副中心站枢纽通过地下环隧创新地解决了这一痛点。枢纽东西两个场站之间通过地下环隧无缝接驳。很多车站司机若想从东广场绕到西广场，可能需要在地面绕行数公里；而在副中心站，通过地下环隧可以直接贯通。这一设计打通了场站间的“堵点”，实现了“站内换乘顺、站外通行畅”。

三、 已完工程好评如潮：验收与社会的双重肯定

2025年12月30日上午10点，“京帆”扬起，北京通州站正式投运。这标志着北京“八站两场”综合交通枢纽格局圆满成型，也让“轨道上的京津冀”再添关键支点。本工程不再满足于“大”，而是致力于“强”与“美”，以“京帆”的柔美线条勾勒出大运河的千年文脉，以智慧与温度重新定义了“以人为本”。作为城市副中心首个投运的核心配套设施，该车站采用全地下布局，诠释“站城融合”的现代化设计理念。当高铁从这座“地下城”疾驰而出，55分钟直达唐山、90分钟连通秦皇岛，这座“地下新动脉”不仅成为连接城市的便捷纽带，也有效完善了区域交通网络，便利群众跨城通勤，为区域协同发展注入强劲动能。

1.行业标杆：验收范式与智能建造的双重突破

面对庞大且分段开通的工程，北京市住建委创新采用“分阶段验收”模式，实行主体标段责任区域整体验收（哪个区域完工即验收哪个区域），加速了验收流程。同时，施工中从“京帆”数字化模拟拼装到逆作法基坑可视化监测，充分运用多项智能建造技术，项目因此获评首批“智能建造试点工程”。由此形成的《验收方案》与《枢纽工程装修质量控制指导手册》等文件，为全国大型枢纽建设提供了可复制的“北京范本”。

2.从“途经地”变为“目的地”：充满烟火气的城市客厅

在社交媒体上，副中心站的“剧透”总能引发热议。进站大厅整合了商业步行街与下沉广场，打造出极具活力的复合型城市空间。即便不坐火车，市民也可以来此逛街、吃饭、休闲。随着功能不断完善，这座枢纽正由单纯的交通中转站，逐步变为一处充满烟火气的城市目的地。